如何看待有消息称民航局“五个一”政策将延长到十月?

我在“五个一”政策刚出台的时候表示我支持这个政策，那个时候我手上的机票被取消被迫改签，何时能回家完全是未知数，但我那时还是一心相信“五个一”不会是一个长期且固定不变的政策，当时很多知乎网友也在评论区安慰我说后面会松缓政策接我们回家的。

后来我作为一个运气很好的留学生，在四月底通过候补购票以3万6的价格买到了“五个一”政策内的南航LA直飞广州单程经济舱机票。作为受到“五个一”政策直接影响的人和通过“五个一”政策回到国内的人，我的看法随着时间发生了变化。

我现在觉得“五个一”已经彻头彻尾地变成了不想承担任何风险（即使风险相对可控）的懒政。

我先说说留学生们现在买一张“五个一”机票有多难，我身边大部分朋友从几万到十几万甚至二十几万人民币砸在航司官网，携程，飞猪等第三方代理或者票贩子手里，就为了几张“不到成功登机都不敢相信自己买到了机票”的机票。这些钱有的只能退代金券，即使可以退钱也得不到一个明确的退款到账时间，目前网上普遍反映1-3个月。

“五个一”导致的国际航班大量缩减最直接的结果就是航班供给端断崖式下跌，而CAAC对于随之而来的票价管控问题毫无作为，导致拥有绝对航线垄断力的国内航司可以任意设置票价，最后的效果就是“票价试验场”。

我乘坐的是A380回国，据我的观察基本没有空座（即使民航局要求75%客座率），那就是满满当当的载了近500人。根据头等舱（约13万），商务舱（约7万）和经济舱（约3万6）的单价和人数，以及值机时被告知90%的乘客都是购买的全价Y舱，粗略算了一下，一架次A380的票价收入就能达到2000多万人民币。

而这真的是能力所限，毫无办法吗？这个问题下很多比我专业的答主们都提到了，不管是运载能力（飞机，机组等）还是接收能力（机场，海关，隔离酒店）等，都是可以合理地进行扩充，至少不应该在几个月一成不变。现在并不是没有能力，就是不愿意去做。

“五个一“最具破坏力却又不会在短期显现的点：它挫败了在外中国公民的归属感，安全感，身份认同，尤其是低龄留学生这类心智未开和容易留下心理烙印的人。微博上也好，我自己的圈子里也好，我开始看到越来越浓的失望情绪。